DF40AT

KRATKA NOGA (S)

7200 €

RATA OD: €

DUGA NOGA (L)

7250 €

RATA OD: €

ULTRA DUGA NOGA (X)

RATA OD: €

Jedini u klasi sa DOHC motorom (dva bregasta vratila). Pogon bregastih vratila vrši se preko lanca, što povećava radni vek i manje troškove održavanja. Veća snaga i bolje performanse postižu se većom zapreminom motora. Jedinstven SUZUKI "LEAN CONTROL SYSTEM"

za kontrolu smeše, manja težina, kompaktniji dizajn obezbeđuju ekonomičnost bez premca. Takođe, na ovom modelu je instaliran SUZUKI "Troll Mode System" za finu regulaciju malog broj obrtaja pri manervisanju.

SPECIFIKACIJE
Tip motora: DOHC 12-Ventila
Maksimalna snaga: 40HP
Radni opseg punog gasa: 5000-6000
Broj cilindara: 3
Zapremina: 941 cc
Precnik i hod cilindra: 72.5x76 mm
Startovanje: Električno
Kapacitet rezervoara za ulje: 2.7 l
Alternator: 12V 19A
Prenosni odnos menjaca: 2.27:1
OSTALO

Suzuki sistem ekonomične potrošnje goriva (Suzuki Lean Burn)

12 ventila DOHC motor

Samopodešavajući lanac bregaste osovine (uljna kupka)

Suzuki sistem lakog starta

Potpuno tranzistorski sistem paljenja

Sekvencijalno elektronsko ubrizgavanje goriva u više tačaka

Bregasta osovina proizvedena od jednog komada čelika

Sistem samodijagnostike

Direktno paljenje

Kontrola protoka vazduha u praznom hodu

VIŠE O MOTORU PREUZMITE KATALOG

Prednosti DF40AT modela

Naziv Modela: DF40 Honda 40 Mercury 40 Yamaha 40
Proizvođač: Suzuki Honda Mercury Yamaha
Snaga Motora: 40 40 (1) 40, (2) 40 EFI, (3) 40 Bigfoot EFI 40
Dužina Osovine(mm): s(381) l(508) s(381) l(508) (1, 2) S 381, L 508, (3) L 508, X 635 l(508)
Težina(kg): 103 97 (1) 92.5, (2) 98, (3) 118 92
Broj Cilindara: in-line 3 in-line 3 (1, 2) In-Line 3 SOHC, (3) In-Line 4 in-line 3
Ventili Po Cilindru: DOHC 4 ventila po cilindru SOHC 2 ventila po cilindru SOHC 2 ventila po cilindru SOHC 2 ventila po cilindru
Pokretanje Ventila: Samopodešavajući lanac bregaste osovine (uljna kupka) Single overhead belt Single overhead belt Single overhead belt
Radna Zapremina(cm3): 941 808 (1, 2) 747, (3) 995 747
Prečnik i Hod Cilindra(mm): 72.5 x 76  70 x 70 (1,2,3) 65 x 75  65 x 75
Radni Opseg Punog Gasa(o/min): 5000-6000 5000-6000 5500-6000 5000-6000
Sistem Napajanja Gorivom: Sekvencijalni EFI sa Lean Burn kontrolom Programirani EFI sa Lean Burn kontrolom (1) 3 karburator, (2,3) EFI EFI
Startovanja: Električno Suzuki sistem lakog starta Električno (1) Ručno, (2, 3) Električno Električno ili Ručno
Podmazivanje: wet sump wet sump wet sump wet sump
Rezervoar za Ulje(L): 2.7 2.4 2.2 2
Sistem Paljenja: Potpuno tranzistorsko CDI (1) CDI, (2, 3) Digital Inductive CDI Micro kompjuter
Alternator: 12V 19A 22 A (1) 6 A, (2,3) 18 A 16 A
Vrste Trima: Power Tilt & Trim Power Tilt Power Trim and Tilt, Gas Assist Power Tilt & Trim
Prenosni Odnos: 2.27:1 2.08:1 (1, 2) 2.00:1, (3) 2.33:1 2.00:1/13:26
CARB Rejting: 3 zvezdice ultra nizak 3 zvezdice ultra nizak 3 zvezdice ultra nizak 3 zvezdice ultra nizak
Standradni Propeler: Opcionalno - pogledajte dilera N/A N/A N/A
Opcioni Propeler(korak(inch)): 9 “ 17 nepoznato 8 “ 19 nepoznato
Kormiliranje: Daljinsko (Tiller Kit opciono) nepoznato nepoznato nepoznato

Prednosti DF40AT modela

Honda

– Veća kubikaža 941 cc vs. 808 cc

– Bez održavanja samopodešavajućeg lanca bregaste osovine (uljna kupka) vs. Servis i zamena kaiša

– 2.27:1 vs. 2.00:1 Niži stepen prenosa radi poboljšanja ubrzanja

– Suzuki sistem lakog starta za udobnost kupca

 

Mercury

– Suzuki Lean Burn kontrola za smanjenje potrošnje goriva

– Bez održavanja samopodešavajućeg lanca bregaste osovine (uljna kupka) vs. Servis i zamena kaiša

– DOHC 4 ventila po cilindru vs. SOHC 2 ventila po cilindru

– Veća kubikaža 941 cc vs. 747 cc

– 2.27:1 vs. 2.00:1 Niži stepen prenosa radi poboljšanja ubrzanja

– Direktno paljenje vs. Standardna bobina za smanjenje električnih smetnji

– Suzuki sistem lakog starta za udobnost kupca

Yamaha

– Suzuki Lean Burn kontrola za smanjenje potrošnje goriva

– Bez održavanja samopodešavajućeg lanac bregaste osovine (uljna kupka) vs. Servis i zamena kaiša

– DOHC 4 ventila po cilindru vs. SOHC 2 ventila po cilindru

– Veća kubikaža 941 cc vs. 747 cc

– 2.27:1 vs. 2.00:1 Niži stepen prenosa radi poboljšanja ubrzanja

– Direktno paljenje vs. Standardna bobina za smanjenje električnih smetnji

– Suzuki sistem lakog starta za udobnost kupca

Podaci su preuzeti sa sajta www.suzukimarine.com

Uz ovaj model preporučujemo sledeća plovila