DF150AP

KRATKA NOGA (S)

RATA OD: €

DUGA NOGA (L)

16200 €

RATA OD: €

ULTRA DUGA NOGA (X)

16250 €

RATA OD: €

Sa linijskim 4-cilindričnim motorom velike zapremine, postignut je veliki obrtni momenat uz izuzetno ubrzanje u svim režimima rada. Zbog

laganog i kompaktnog bloka motora ovaj model nije ni teži ni veći od ostalih konkurenata u klasi. Dostupan u crnoj i beloj boji. Poseduje rotaciju propelera u oba smera.

SPECIFIKACIJE
Tip motora: DOHC 16-Ventila
Maksimalna snaga: 150HP
Radni opseg punog gasa: 5000-6000
Broj cilindara: 4
Zapremina: 2867 cc
Precnik i hod cilindra: 97x97 mm
Startovanje: Električno
Kapacitet rezervoara za ulje: 7.6 l
Alternator: 12V 44A
Prenosni odnos menjaca: 2.50:1
OSTALO

Suzuki izbor smera rotacije (Suzuki Selective Rotation)

Suzuki sistem precizne kontrole (Suzuki Precision Control)

Suzuki sistem ekonomične potrošnje goriva (Suzuki Lean Burn)

2,9 l „Big block“ 16 ventila DOHC motor

Sistem višefazne indukcije

Pomerena pogonska osovina

Dvostepeni sistem pogona bregaste osovine

Samopodešavajući lanac bregaste osovine (uljna kupka)

Sistem usisnika hladnog vazduha

Kontinualno promenljivo vreme otvaranja ventila (VVT)

VIŠE O MOTORU PREUZMITE KATALOG

Prednosti DF150AP modela

Naziv Modela: DF150AP Honda 150 Mercury 150 Yamaha 150
Proizvođač: Suzuki Honda Mercury Yamaha
Snaga Motora: 150 150 150 150
Dužina Osovine(mm): L(508), X (635) L (508), X (635) L(508), X (635) L(508), X (635)
Težina(kg): L (236), X (241) L (217), X (220) L (231), X (239) L (211), X (215)
Broj Cilindara: In-line 4 In-line 4 In-line 4 In-line 4
Ventili Po Cilindru: DOHC 4 ventila po cilindru DOHC 4 ventila po cilindru DOHC 4 ventila po cilindru DOHC 4 ventila po cilindru
Pokretanje Ventila: Samopodešavajući lanac bregaste osovine (uljna kupka) Kaiš sa elektronskom kontrolom regulacije ventila kaiš kaiš
Radna Zapremina(cm3): 2867 2354 1732 2670
Prečnik i Hod Cilindra(mm): 97 x 97 87 x 97 82x82 94 x 96.2
Radni Opseg Punog Gasa(o/min): 5000-6000 5000-6000 5800 - 6400 5000-6000
Sistem Napajanja Gorivom: EFI sistem višefazne indukcije EFI 4-Stroke EFI-4 Stroke Supercharged EFI - 4-Stroke
Startovanja: Električno/Suzuki EFI Električno Električno Električno
Podmazivanje: wet sump wet sump wet sump wet sump
Rezervoar za Ulje(L): 7.6 nepoznato nepoznato 5.2
Sistem Paljenja: Potpuno tranzistorsko mikrokompjuter Digital Inductive TCI Micro kompjuter
Alternator: 12V 44A 12V 51A 12V 70A 12V 35A
Vrste Trima: Power Tilt & Trim Power Tilt & Trim Power Trim and Tilt Power Tilt & Trim
Prenosni Odnos: 2.50:1 2.14:1 (14/30) 2.08:1 2.00:1 (14/28)
CARB Rejting: 3 zvezdice ultra nizak 3 zvezdice ultra nizak 2 zvezdice veoma nizak 3 zvezdice ultra nizak
Standradni Propeler: Opcionalno - pogledajte dilera N/A N/A N/A
Opcioni Propeler(korak(inch)): 17 “ 27 nepoznato nepoznato nepoznato
Kormiliranje: Daljinsko nepoznato nepoznato nepoznato

Prednosti DF150AP modela

Honda

– Suzuki izbor smera rotacije. Izaberite standardu ili kontrarotaciju

– Suzuki sistem precizne kontrole

– Pomerena pogonska osovina radi boljeg balansa, smanjenja vibracija i povećanje izlazne snage

– Lak pristup, brzo i precizno podešavanje ventila vs. Skup servis

– Samopodešavajući lanac bregaste osovine (uljna kupka) vs.  over head belt. Nije potrebno održavanje ili prilagođavanje kaiša.

– 2867 cc vs. 2354 cc

– 2.50:1 vs. 2.14:1  Niži stepen prenosa radi poboljšanja ubrzanja

– Dva otvora za ispiranje vodom

Mercury

– Suzuki izbor smera rotacije. Izaberite standardu ili kontrarotaciju

– Suzuki sistem precizne kontrole

– Pomerena pogonska osovina radi boljeg balansa, smanjenja vibracija i povećanje izlazne snage

– Samopodešavajući lanac bregaste osovine (uljna kupka) vs.  over head belt. Nije potrebno održavanje ili prilagođavanje kaiša.

– Lak pristup, brzo i precizno podešavanje ventila vs. Skup servis

– 2867 cc vs. 1732 cc

– 2.50:1 vs. 2.08:1  Niži stepen prenosa radi poboljšanja ubrzanja

– Dva otvora za ispiranje vodom

Yamaha

–Suzuki izbor smera rotacije. Izaberite standardu ili kontrarotaciju

– Suzuki sistem precizne kontrole

–Sistem višefazne indukcije. Povećan obrtni moment, veća izlazna snaga pri većim brzinama.

– Pomerena pogonska osovina radi boljeg balansa, smanjenja vibracija i povećanje izlazne snage

– Samopodešavajući lanac bregaste osovine (uljna kupka) vs.  over head belt. Nije potrebno održavanje ili prilagoÄ‘avanje kaiša.

– Lak pristup, brzo i precizno podešavanje ventila vs. Skup servis

– 2867 cc vs. 2670 cc

– 2.50:1 vs. 2.00:1  Niži stepen prenosa radi poboljšanja ubrzanja

– 44 A punjač vs. 35 A Više snage za vašu elektroniku

– 7.6 l ulje vs. 5.2 l Više ulja za bolje podmazivanje i hlađenje

– Dva otvora za ispiranje vodom

Podaci su preuzeti sa sajta www.suzukimarine.com