Suzuki Marine DF 325 ATX

DF325 ima uobičajeni odnos kompresije od 10,5:1, za razliku od visokog odnosa kompresije od 12:1 kod DF350. DF350 je jedinstven u ovom pogledu, jer nijedan drugi vanbrodski motor ne sabija gorivo tako čvrsto, a krajnji rezultat, je veoma širok raspon snage. Suzuki je naporno radio na tome da motor sa odnosom kompresije od 12:1 radi na standardnom gorivu sa oktanskim brojem 95 bez predpaljenja. Veliki deo toga zasluga ide njihovom dualnom sistem injektora goriva, između ostalog, koji stvara lokalni efekat hlađenja u prostoru za sagorevanje. Međutim, i dalje su na granici u ovom pogledu, i "senzor za udarce" će nadgledati motor, govoreći ECU-u da odloži paljenje u slučaju predpaljenja. U nekim delovima sveta, gorivo sa oktanskim brojem 95 je ili upitnog kvaliteta, nedostupno ili retko dostupno. Na takvim mestima, gorivo sa oktanskim brojem 91 je uobičajeno, i DF325 je napravljen da radi na ovom gorivu slabijeg kvaliteta. To ne znači da je ovo motor za Treći svet, jer delovi SAD-a, Evrope i Australije koriste gorivo sa oktanskim brojem 91, a kvalitet goriva u ovim zemljama može biti upitan. Ako ste nameravali da pređete mnogo nautičkih milja, DF325 bi mogao imati smisla iz dugoročne perspektive.

U drugim aspektima, ovaj motor će biti veoma sličan modelu DF350. Oba motora koriste pogon sa pomaknutim vratilom (kao i svi Suzuki V6 motori) gde je glava motora pomaknuta malo napred, čime se poboljšava kormilarnost napred i nazad. Međutim, pravi rad se obavlja u menjaču. Prednost dva propelera manjeg prečnika umesto jednog većeg je u tome što zupčanici koji pokreću ove propeleri mogu biti manji. To znači manji i tanji kućište menjača koje smešta ove zupčanike, i što je još važnije manje otpora kao rezultat toga. Iako su propeleri manjeg prečnika, imaju veću površinu, koja, u kombinaciji sa njihovim međusobnim kontraokretima, pruža visok nivo hidrodinamičkog prijanjanja, koje tokom rada u srednjim opsezima snage prevazilazi jednoproprlerne motore.