Suzuki Marine DF 350 ATXX

DF325 ima uobičajeni odnos kompresije od 10,5:1, za razliku od visokog odnosa kompresije od 12:1 kod DF350. DF350 je jedinstven u ovom pogledu, jer nijedan drugi vanbrodski motor ne sabija gorivo tako čvrsto, a krajnji rezultat, je veoma širok raspon snage. Suzuki je naporno radio na tome da motor sa odnosom kompresije od 12:1 radi na standardnom gorivu sa oktanskim brojem 95 bez predpaljenja. Veliki deo toga zasluga ide njihovom dualnom sistem injektora goriva, između ostalog, koji stvara lokalni efekat hlađenja u prostoru za sagorevanje. Međutim, i dalje su na granici u ovom pogledu, i "senzor za udarce" će nadgledati motor, govoreći ECU-u da odloži paljenje u slučaju predpaljenja. U nekim delovima sveta, gorivo sa oktanskim brojem 95 je ili upitnog kvaliteta, nedostupno ili retko dostupno. Na takvim mestima, gorivo sa oktanskim brojem 91 je uobičajeno, i DF325 je napravljen da radi na ovom gorivu slabijeg kvaliteta. To ne znači da je ovo motor za Treći svet, jer delovi SAD-a, Evrope i Australije koriste gorivo sa oktanskim brojem 91, a kvalitet goriva u ovim zemljama može biti upitan. Ako ste nameravali da pređete mnogo nautičkih milja, DF325 bi mogao imati smisla iz dugoročne perspektive.

Tehnološki napredni sistem preciznog upravljanja je kompjuterski zasnovan sistem upravljanja pogonom po žici koji eliminiše trenje i otpor mehaničkih kontrolnih kablova. Rad je uglađen i precizan sa oštrim, trenutnim menjanjem brzina koje je najočitije u opsegu niskih obrtaja, pri manevrisanju oko marine i u neposrednoj blizini. Sistem direktnog ulaska vazduha i dvostrukih rešetki za ventilaciju: Pri velikoj brzini, čestice vode se mogu usmeriti, uhvatiti i odvesti. Inženjeri Suzukija su radili na tome da ovu teoriju sprovedu u praksu, povećanjem dotoka vazduha za pretvaranje vodene pare u čestice, a zatim dizajnom usisnih lopatica koje su uhvatile i preusmerile ove čestice od dotoka. Sistem dvostrukih usisnih lamela sastoji se od dvostrukih lamela u obliku slova U u poklopcu motora. Spoljni red peraja uklanja prskanje vode iz čamca, dok unutrašnja peraja hvataju i odvode preostalu paru. Rezultat je da usisni vazduh ne sadrži paru i održava temperaturu koja ne prelazi temperaturu okoline za više od 10°.